Векторы улучшения

69
Источник:   —  15 ноября 2017, 11:41

Сергей Котенев: «Нужно обнаружить тот баланс, который разрешил бы осуществлять работу организации на достойном уровне и организовывать доступные цены на билет».

Векторы улучшения

О паромных сообщениях между Санкт-Петербургом и другими городами Балтики, о нужных компетенциях, нововведениях и состоянии этой ветви «Специалисту Северо-Запад» известил директор паромного оператора MOBY SPL LTD Сергей Котенев.

– Как вы оцениваете становление организации MOBY SPL LTD после подписания договора о совместной работе между ST. PETER LINE и итальянским паромным оператором MOBY?

– Положительно. Теперь у нас одно судно. Мы восхитительно понимаем, что нам пришлось провести реорганизацию с целью перенаправить свои пассажиропотоки. Сделали расписание, которое разрешило нам задействовать единовременно два маршрута. Безусловно же, поменялась структура управления, структура найма экипажей. Теперь больше внимания мы стали уделять качеству сервиса и качеству проводимой маркетинговой политики.

– Какие есть нововведения?

– Новое расписание, которое разрешит иностранным гражданам находиться семьдесят два часа без визы в Санкт-Петербурге с ночевкой прямо на борту. Это инициатива удачна, но не так, насколько хотелось бы. Следственно в дальнейшем году мы планируем сделать новое расписание уже с двухнедельным циклом. Уверены, что число судозаходов в Санкт-Петербург увеличится. У нас есть запас – по необходимости можем поставить и второе судно.

– Стоит ли ждать смягчения визовых манипуляций для россиян?

– Как представителю торговой организации, мне трудно ответить на данный вопрос. Дело в том, что в Евросоюзе данный вопрос решает не одна держава. Как известно, все решается в Брюсселе, и только стопроцентным голосованием можно изменить правила нахождения в той либо иной стране. Это уже вопрос грядущего. теперь геополитическая обстановка беспокойная. На ослабление каких-то режимов Евросоюз вряд ли пойдет. Но, безусловно, мы только за преференциальные обстоятельства для русских пассажиров.

– Попытки наладить паромные сообщения между Санкт-Петербургом и другими городами Балтики предпринимались и прежде. ST. PETER LINE и MOBY SPL LTD оказались особенно успешными. Какие факторы вам в данном помогли?

– Могу сказать, что принятие постановления о средствах находиться без визы гражданам фактически всех государств на территории Русской Федерации дало огромной толчок. Вообще все организации, которые работают в Санкт-Петербурге, ориентированы на иностранного покупателя. Многие и теперь пытаются осуществлять продажи силами иностранных экспертов. Наш навык организации показал, что мы подросли и можем осуществлять эти процедуры самостоятельно. Абсолютно абсолютно никто, помимо нас самих, не сумеет осознать ходы, определить канал продаж, организовать сбыт. Мы ориентировались на то, дабы у нас работал русскоязычный персонал. Средний возраст нашего пассажира составляет от 35 до 55 лет. Огромную часть занимают пассажиры старого возраста в связи с сложной переносимостью перелетов, наличием языкового барьера. Все эти факторы являются залогом удачного улучшения паромной организации.

– Как шло становление организации – поступательно либо быстро?

– Были и взлеты, и падения. Когда мы вводим новый продукт, необходимо время, дабы рынок к нему привык. Постоянно все можно сделать еще лучше, если есть источники. Вопрос стоит в окупаемости – всякий шаг, всякая инвестиция сказываются на финальной стоимости билета. Нужно обнаружить тот баланс, который разрешил бы осуществлять работу организации на достойном уровне и организовывать доступные цены на билет. На нас, безусловно, повлияла череда банкротств туристических компаний, девальвация национальной валюты, регресс покупательской способности. Всего у нас разработано тридцать шесть программ для путешественников. Много теперь появляется вопросов по поводу разницы цены за прошлый год и за данный. Стоимость зависит от сезона в 1-ю очередь. Помимо того, в данном году мы открыли новый информационный источник с обновленной системой бронирования.

– Снизился ли в связи с санкциями иноземный пассажиропоток?

– Суждение о организации формируется через каналы сбыта – пассажиры получают информацию от своих агентств либо из каких-то других источников. Санкции несильно повлияли на пассажиропоток. Напротив, им рентабельно сюда ездить – цены симпатичные. Нашей основной целью было подтвердить, что Российская Федерация (в частности Санкт-Петербург) является неопасным туристическим направлением. Для этого мы привлекали иностранных экспертов. Помимо того, мы выступали на интернациональных экспозициях. Основные рынки, на которые мы ориентируемся, – скандинавский, немецкий и китайский.

– У вас открыты офисы В столице Российской федерации и Хельсинки. Каковы итоги их работы?

– Один офис в центре Хельсинки мы закрыли в связи с тем, что больше трудимся в продажах через Интернет. По числу пассажиропотока Москва для нас 2-й по величине после СанктПетербурга регион. Мы поменяли тактику развития бренда на рынке, так как присутствует недостаток мест на судах. Мы создаем комплексные пакеты служб с перевозкой на поезде, автобусе, самолете, водным транспортом. Напомню, что сеть по Российской федерации работает только на русского покупателя. Также мы начали продажи на территории Белоруссии. А центр офиса интернациональных продаж находится в Германии. Могу подметить, что поток из Москвы увеличился. В частности – летом и во время каникул.

– Как вы оцениваете итоги туристического сезона в Санкт-Петербурге?

– Санкт-Петербург в 3-й раз стал лауреатом интернациональной премии World Travel Awards как наилучший туристический город Европы. Это говорит о признании Санкт-Петербурга как культурной столицы не только Российской федерации, но и мира. Число происшествий, как деловых, так и культурных, показывает, что на них есть интерес. Многие, безусловно, думают, что все это городу не нужно – появляются транспортные кризисы, к примеру. Но примеры других государств показывают, что сделанная инфраструктура привлекает бизнес и содействует становлению всей индустрии гостеприимства. Внутренний туризм также растет. Для нашей организации это очень значимо. И у нас есть такие программы, когда наши путешественники из регионов прибывают сюда за некоторое число дней до совершения круиза. Если прежде сложно было обнаружить эксперта в области туризма, то сейчас подготавливаются высокопрофессиональные кадры в профильных учебных заведениях. Я принимаю экзамен у студентов, обучающихся по направлению «Туризм», и могу подметить, что есть потенциал и количество экспертов с всяким годом только будет расти.

– Насколько уровень компетенции зарубежных компаний отличается от наших?

– Если говорить о той ветви, в которой мы специализируемся, то она еще довольно юная. После распада СССР нашу сферу деятельности, можно сказать, пришлось поднимать с колен. Это очень маленький срок для подготовки экспертов. Но я считаю, что мы многое сделали. Вообще у нас иной подход к бизнесу. У зарубежных коллег, как правило, нет универсальных экспертов. У нас же присутствует эта взаимозаменяемость, есть некоторый алгорифм принятия решений. Мы обязаны быть очень мобильны и подвижны. К огорчению, наша экономическая система не разрешает находиться в устойчивости. Всеобщии планы, как и у всех, безусловно, есть. Но их доводится всякий год, а то и любой квартал корректировать. Иностранные сотрудники же живут по отчетливо выверенной системе и могут следовать плану.

– Вы исключительный круизный оператор на территории России. Легко ли быть одному?

– С одной стороны, легко – никто нам не диктует свои правила. С другой – сложно, потому что бизнес прогрессирует в 1-ю очередь в условиях конкуренции.

– Отчего паромные перевозки тогда не получают становление?

– Это очень капиталоемкий бизнес. Все зависит от условий, сделанных для вступления в него. К примеру, налоговые обстоятельства не разрешают эксплуатировать суда под русским флагом. Неудовлетворительно разработана система дотаций для судовладельцев. Период окупаемости очень огромной. Любая фирма, которая работает с судами, не рассматривает эту сфера в качестве высокодоходного бизнеса.

– Ощущаете ли вы со стороны власти увлеченность?

– Уже да, заказываются дорогие разработки для оценки производительности применения судов, федеральные власти открыли новое черноморское направление, идет параллельно с нами работа по реализации паромной компании.

– А вы планируете увеличение числа паромов?

– Такая возможность есть. У компании MOBY есть восемьдесят судов, которые эксплуатируются на Средиземном море. Расширить флот мы сумеем в любой момент.

– Раньше ST. PETER LINE предлагал круизы через порт Морской фасад, после вы возвратились на Морской вокзал. Чем это вызвано?

– Нет никакого противостояния для того, дабы трудиться в причалах Морского фасада. Но нас останавливает одно – порт систематизирован как пассажирский. Мы же эксплуатируем грузопассажирские паромы. На недавнем Морском совете было дано поручение Морскому фасаду проработать вопрос о реализации цельного портового оператора в Санкт-Петербурге. Так что Морской вокзал также в скором времени может перейти под управление Морского фасада. Тогда это будет цельный комплекс, который будет курировать как круизные суда, так и грузопассажирские паромы.

– В каком направлении будут прогрессировать круизные сообщения в Санкт-Петербурге?

– Необходимо ввести в маршруты судно ледового класса, если мы говорим о средствах строить маршруты через Балтийское и Северное моря. Их в мире очень немного. Санкт-Петербург – замерзающий порт. А круизные суда, как известно, постоянно следуют за солнцем. Если говорить о растяжении маршрутов, нужно проектировать особое судно для Санкт-Петербурга. Мы в данном также заинтересованы. У нас даже есть план такого круизного парома, который рассчитан на путешествие больше, чем на обычные пять дней.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Будет ли экономический рост до две тысячи двадцатого года

Будет ли экономический рост до две тысячи двадцатого года

И наш "денежный светофор" (предыдущие выпуски можно посмотреть тут и тут) по-прежнему показывает «жёлтый». Настораживает, что и предлагаемая...

57
Экономика Японии поразила всех

Экономика Японии поразила всех

Таких высоких темпов роста третьей экономики планеты, как теперь, не было с две тысячи первого года.

57
Госдума одобрила признание зарубежных СМИ иноагентами

Госдума одобрила признание зарубежных СМИ иноагентами

RT исполнил требования Минюста США, правда и не признал их законность. Как заявила председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко, РФ не хочет...

50
Глава Хакасии планирует брать участие в выборах начальника республики в две тысячи восемнадцатом году

Глава Хакасии планирует брать участие в выборах начальника республики в две тысячи восемнадцатом году

/ТАСС/. Глава Хакасии пятьдесятипятилетний Виктор Зимин планирует принять участие в выборах начальника республики в сентябре две тысячи...

74
facebook
Нажмите «Нравится»,
чтобы читать 1NNC в Facebook